Накануне профессионального праздника мы встретились с начальником отдела Госавтоинспекции ОМВД России по Северскому району майором полиции Максимом Сухановым, чтобы обсудить причины аварийности на дорогах, роль профилактики и другие вопросы, связанные с дорожным движением.

— Максим Григорьевич, на посту начальника ГАИ вы совсем недавно. Нашим читателям  интересно узнать, откуда вы родом и как складывался ваш путь в полиции.

— Мои родители оба из посёлка Ильского. Незадолго до моего рождения они переехали в одну и республик СССР, а когда мне было два года, наша семья обосновалась в станице Варениковской Крымского района. Там я рос, учился в школе. После девятого класса поступил в геленджикское ПТУ на электрогазосварщика, получив диплом, отправился в армию. Так совпало, что служил в Крымском районе, в авиационном полку военно-воздушных сил. После армии решил последовать примеру своих двоюродных братьев Николая и Виталия Твердохлебовых и устроился в милицию. Начинал со службы в подразделении патрульно-постовой службы Северского района, затем работал инспектором ДПС в Краснодаре, участковым в ильском отделении милиции, в отделе регистрационной работы при ГАИ (сейчас МРЭО ГИБДД), командиром взвода по Карасунскому округу краснодарского батальона ДПС, начальником ГАИ Кореновского района, а в июне 2026 года назначен на должность начальника Госавтоинспекции  Северского района.

— Что можете сказать о нынешнем коллективе Госавтоинспекции? Есть ли сегодня кадровый дефицит?

— Дефицита практически нет. В штате работают 48 сотрудников. Во взводе ДПС не хватало четыре единицы, но в данный момент эти вакансии уже заняты, люди ожидают назначения.

В ГАИ вместе с вольнонаёмными сотрудниками сегодня трудятся 16 человек, в административной практике на сегодняшний день вакантны две должности. На мой взгляд, престиж работы в ГАИ сейчас растёт. Люди, работающие здесь, ценят стабильность и уверенность в завтрашнем дне и при  этом готовы трудиться с полной отдачей.

— Если кратко, в чём сегодня заключается работа сотрудника ГИБДД?

— Сразу скажу, работа в ГИБДД – это не про штрафы за нарушения правил дорожного движения. Это про безопасность детей на пешеходном переходе, про семью, спокойно доехавшую домой, про мотоциклиста, которого вовремя остановили, прежде чем случилась беда. Сегодня в нашей работе главное – это профилактика, а не наказание.

— Сотрудники Госавтоинспекции действительно проводят большую профилактическую работу в Северском районе. Насколько это эффективно, на ваш взгляд?

— С гордостью отмечу, что по пропаганде безопасного дорожного движения северская Госавтоинспекция – в числе лучших на Кубани. И в этом большая заслуга инспектора Нателлы Алексеевой, которая задействует в ведомственных мероприятиях и детей, и подростков, и взрослых участников движения. В этом году мы уже провели два крупных профилактических мероприятия: совместная с ГАИ Абинского района акция «Безопасная дорога в отпуск» и межрегиональная акция «Выбери жизнь» с участием сотрудников ГАИ Тахтамукайского района. И знаете, тот факт, что водители, участвующие в данных мероприятиях, искренне благодарят нас за внимание к профилактике аварийности, уже говорит о её эффективности. Даже если сто человек из тысячи нас услышат, это уже будет сто потенциально спасённых жизней. Но, к сожалению, на дорогах немало и тех, кто продолжает рассчитывать на русское «авось», и такая халатность зачастую оборачивается бедой.

— Как профилактика отражается на картине общей аварийности?

— За шесть месяцев текущего года на территории Северского района всего зафиксировано 687 дорожно-транспортных происшествий. Из них 33 ДТП тяжёлой степени: 4 человека погибли, 40 ранены. За аналогичный период прошлого года было зафиксировано 653 происшествия, из которых 59 – тяжёлые. Как видим, общее количество ДТП в нынешнем году больше, но тяжесть последствий — меньше. Для нас это уже хороший показатель.

В числе основных причин дорожных происшествий могу выделить несколько – это невнимательность за рулём, спешка на дороге, несоблюдение правил дорожного движения и банальное неуважение автомобилистов друг к другу. Но мы над этим работаем, опять же путём проведения профилактических мероприятий и личных бесед с нарушителями.

— Давайте затронем тему детского травматизма на дорогах. В чём, на ваш взгляд, главная причина подростковой аварийности?

— За шесть месяцев текущего года в Северском районе произошло три дорожно-транспортных происшествия с участием несовершеннолетних, в которых пострадали четверо детей. Летальных исходов не было.

Основная часть таких ДТП происходит вследствие недостаточных знаний и навыков управления мототехникой: мопеды, питбайки, скутеры и прочие. Считаю, что одна из главных причин подростковой аварийности – это легкомысленный подход родителей к приобретению данного транспортного средства. Ребёнок, в силу возраста и отсутствия водительского опыта, не может оценить все риски, поджидающие его на дороге. Но об этом всегда должны помнить родители, покупающие такой вид транспорта своему подростку на день рождения или за хорошую учёбу. Не все знают, что питбайки, скутеры и мопеды не предназначены для дорог общего пользования. Езда и обучение на них должны проходить на специальных участках вне дороги. Мы уже выступили с инициативой обустроить такую обучающую площадку на территории Ильского поселения. Базовые знания управления мототехникой должны снизить процент аварийности с участием несовершеннолетних.

— 3 июля – профессиональный праздник всех сотрудников ГИБДД. Что пожелаете коллегам?

— Прежде всего, хочу поблагодарить всех за отличную работу и результаты. Желаю продолжать в том же темпе, но и не забывать отдыхать. На работу идти с желанием, а домой возвращаться с радостью.

Яна Богатырёва

Сотрудники ГАИ совместно с работниками аварийно-спасательного отряда, пожарной части Северского района, управления по молодёжной политике и фельдшерами скорой медицинской помощи призывали водителей к неукоснительному соблюдению Правил дорожного движения.

Размещённые на эвакуаторе «останки» автомобиля после ДТП стали наглядной демонстрацией ужасающих автоаварий и визуальным напоминанием о последствиях превышения скоростного режима, вождения в нетрезвом виде и выезда на встречную полосу.

Водителям из других регионов в машине скорой помощи измеряли давление и пульс. Тем, у кого фиксировали высокое давление, делали ЭКГ и оказывали первую помощь. Каждому водителю вручали прохладную воду.

Водителям вручены памятки, в свою очередь они благодарили участников мероприятия за оказанное внимание и помощь на дороге и обещали соблюдать дорожные правила.

Вручая памятки, водителям напомнили, что при ограниченной видимости и на скользкой дороге, необходимо снизить скорость и увеличить дистанцию, а также использовать ближний свет фар для повышения заметности на дороге.

Автоинспекторы также отметили важность использования ремней безопасности, а для маленьких пассажиров — детских удерживающих устройств.

В рамках принятия дополнительных мер по предупреждению гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях, сотрудники дорожно-патрульной службы посетили автозаправочные станции, расположенные на федеральной трассе в нашем районе.

Автомобилистов призывали к соблюдению Правил дорожного движения: предупреждали о недопустимости выезда на встречную полосу, превышения скоростного режима, напомнили о соблюдении дистанции и необходимости применения ремней безопасности, а также о недопустимости управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.

Для закрепления информации водителям вручили профилактические памятки.

Участниками мероприятия были в основном председатели квартальных комитетов и садово-некоммерческих товариществ Северского района. Инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения Нателла Алексеева озвучила статистику ДТП на территории Северского района, рассказав о причинах и последствиях произошедшего.

Самыми опасными нарушениями продолжают оставаться нарушение скоростного режима, выезд на полосу встречного движения и несоблюдение дистанции до впереди идущего транспорта. Особое внимание автоинспектор уделила детскому дорожно-транспортному травматизму.

Такая техническая возможность появилась благодаря запуску нового программного обеспечения для уже установленных комплексов фотофиксации нарушений.

Административный штраф за отсутствие ремня безопасности — 1500 рублей, за разговор по телефону штраф 500 рублей, столько же придется заплатить за движение без ближнего света или ходовых огней.

21 июля в 20:30 юный водитель ехал по улице 50 лет Октября в Афипском и не остановился в ответ на законное требование сотрудника ДПС.
После непродолжительного преследования водитель — как выяснилось, несовершеннолетний — был остановлен. Прав на управление мопедом у него нет.

В отношении подростка составлены административные материалы за нарушение ч.2 ст.12.25 КоАП РФ и по ч.1 ст.12.7 КоАП РФ.
Мототранспорт помещен на спецстоянку.

Копии материалов будут направлены в комиссию и отделение по делам несовершеннолетних.

Не секрет, что водители нередко игнорируют требование остановиться, например, когда они находятся в нетрезвом (https://t.me/+8ojU8ksCYTgzOWIy)состоянии, ведь в случае фиксации алкогольного опьянения придется заплатить штраф в 45 тысяч рублей или лишиться прав на 1,5-2 года. Но если раньше штраф за отказ остановиться был 500-800 рублей, то сейчас он вырос более чем в десять раз.

Традиционно, в преддверии Международного женского дня, сотрудники Госавтоинспекции совместно с волонтерами молодежного движения и организатором  праздников Неллей Исраелян организовали и провели акцию «Цветы автоледи!»

Для представительниц прекрасного пола, встреча с сотрудниками Госавтоинспекции  стала настоящим сюрпризом.

Вместо привычной проверки документов женщины, находящиеся за рулем, получили цветы, открытки и добрые пожелания.

Организаторы мероприятия призывали женщин -водителей к соблюдению Правил дорожного движения и безопасному поведению на дорогах, а автоледи обещали быть внимательными и осторожными.

Что такое лишение прав?

Это судебный запрет садиться за руль. Он действует от одного месяца до трех лет — в зависимости от тяжести проступка.

Иногда судья может выбрать и другое наказание, например обязательные работы или штраф от 2,5 до 37,5 тыс. рублей.  

Важно! Лишает прав судья, и после решения суда в течение трех дней их нужно самостоятельно отнести в отделение ГАИ. До тех пор нарушитель может водить машину. Инспектор вправе только отстранить его от управления ТС, если, например, человек пьян.

За что могут лишить прав?

• Неоднократное управление ТС, которое не состоит на учете в ГИБДД – от 1 до 3 месяцев
• Езда без номеров – от 1 до 3 месяцев
• Сокрытие номеров – от 1 до 1,5 года
• Езда с поддельными номерами – от 6 месяцев до 1 года
• Управление авто со световыми приборами или световозвращающими приспособлениями красного цвета на передней части ТС – от 6 месяцев до 1 года
• Вождение в нетрезвом состоянии или передача управления пьяному водителю – от 1,5 до 2 лет
• Превышение скорости от 60 до 80 км/ч – от 4 до 6 месяцев
• Превышение скорости от 80 км/ч – 6 месяцев
• Незаконное использование спецсигналов или нанесение знаков спецслужб на авто – от 1 до 1,5 года
• Нарушение правил перевозки детей ночью – от 4 до 6 месяцев
• Непропуск машин экстренных служб – от 3 месяцев до 1 года
• Причинение легкого вреда здоровью потерпевшего – от 1 до 1,5 года
• Причинение здоровью потерпевшего вреда средней тяжести – от 1,5 до 2 лет
• Отказ от медосвидетельствования – от 1,5 до 2 лет
• Оставление места ДТП – от 1 до 1,5 года
• Выезд на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления, движение против потока по односторонней дороге – от 4 до 6 месяцев
• Пересечение ж/д путей вне переезда, на запрещающий сигнал или при закрытом шлагбауме, остановка на переезде, движение по нему при приближении поезда – от 3 до 6 месяцев
• Перевозка опасных грузов без документов или на транспортном средстве, не соответствующем требованиям безопасности – от 4 до 6 месяцев

Повторные нарушения

За некоторые нарушения права забирают не сразу, а только при повторном проступке. Например, если водителя уже штрафовали за проезд на красный свет и он снова совершит это нарушение, его могут оставить без водительского удостоверения на 4–6 месяцев.

Если автомобилист продолжит ездить после решения суда, ему назначат обязательные работы на срок до 50 часов или продлят запрет на вождение до года. Если при этом он снова нарушил ПДД, срок лишения прав также увеличат.

За что отвечает ГАИ

Сотрудник ГАИ фиксирует нарушение, останавливает авто, составляет протокол и разъясняет водителю его права.

Водитель подписывает протокол или отказывается это делать — тогда ставят специальную отметку. Высказывает возражения, их прикладывают к документам. Копии всех бумаг под расписку вручают нарушителю.

В течение трех дней ГАИ отправляет материалы в мировой суд.

Если нарушение зафиксировал не инспектор, а камера, водитель только заплатит штраф — прав его не лишат.

Как лишают прав?

В течение 10 дней после получения копии протокола водитель может обжаловать действия сотрудников ГАИ в инспекции или обратиться в суд. На заседании автомобилист может использовать:

• возражения, приложенные к документам;
• фото и видео, если они зафиксированы в протоколе;
• показания свидетелей;
• снимки протокола — если в нем есть нарушения.

Обжаловать решение можно в вышестоящем суде в течении 10 дней после вынесения приговора.

Как вернуть права?

Максимум за 6 месяцев до окончания срока лишения обратиться в ГАИ, где хранится водительское удостоверение, — отделение указано в решении суда.

Записаться на теоретический экзамен по ПДД и успешно его сдать.

Получить медзаключение, если прав лишили за езду в нетрезвом виде или за отказ от медосвидетельствования.

Когда срок лишения закончится, забрать права можно в отделении ГАИ, где они хранятся, или выбрать другое — за 30 дней до их возврата.

Источник: объясняем.рф

– Павел Михайлович, обратимся к статистике. Какова ситуация с аварийностью по итогам 2024 года?

– На территории Северского района зарегистрировано 106 дорожно-транспортных происшествий, в которых 29 человек погибли и 109 человек получили ранения различной степени тяжести.

С участием детей в возрасте до 16 лет зарегистрировано 12 ДТП. Итог – 12 детей получили травмы и один погиб. Имеется проблема с аварийностью в части дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине пешеходов. С их участием зарегистрировано 29 ДТП, в которых семь человек погибли, 21 ранен. По вине водителей индивидуальных механических транспортных средств зарегистрировано 79 ДТП, в которых шесть человек погибли, 37 человек получили ранения. По вине водителей, находившихся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, зарегистрировано семь ДТП, в которых шесть человек погибли и пять получили ранения. По причине выезда на полосу встречного движения за год зарегистрировано одно ДТП, в котором три человека погибли и один получил ранения. По вине водителей мототранспорта зарегистрировано пять ДТП: два человека погибли и четыре получили ранения.

– На каких участках дорог в районе чаще всего происходили дорожно-транспортные происшествия?

– По месту совершения ДТП распределились следующим образом:

• на федеральной автомобильной дороге произошло 39 ДТП, в которых 16 человек погибли и 42 получили ранения;
• на региональных дорогах – 36 ДТП, в которых восемь человек погибли и 37 получили ранения;
• на улицах населённых пунктов зарегистрировано 29 ДТП, в которых пять человек погибли и 28 получили ранения.

– Какие, на ваш взгляд, основные причины возникновения ДТП?

– Таких причин несколько: это несоблюдение очерёдности проезда, превышение установленной скорости, нарушение правил проезда пешеходного перехода, непредоставление преимущества в движении пешеходу, переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости либо при наличии в непосредственной близости подземного (надземного) пешеходного перехода, переход проезжей части в запрещённом месте (оборудованном пешеходными ограждениями), нахождение на проезжей части без цели её перехода.

– Какие нужны меры профилактики аварийности на дорогах и какие мероприятия вы проводите?

– За истекший период 2024 года на территории Северского района по инициативе отдела Госавтоинспекции проведено 13 рейдовых мероприятий, направленных на профилактику и пресечение нарушений ПДД водителями в состоянии опьянения, выявление и задержание транспортных средств, собственники которых лишены права управления транспортными средствами и не сдали водительское удостоверение в установленном порядке, пресечение управления водителями, не имеющими права управления, а также на выявление нарушений ПДД пешеходами.

В ходе проводимых рейдовых мероприятий сотрудники Госавтоинспекции особое внимание уделяют управлению мототранспортом несовершеннолетними водителями.

С целью снижения аварийности на территории Северского района на постоянной основе организовано проведение массовых профилактических мероприятий с работниками предприятий, расположенных вблизи автодорог, направленных на закрепление Правил дорожного движения, а также предотвращение ДТП с участием пешеходов.

С использованием сигнального громкоговорящего устройства вблизи образовательных организаций, а также в местах массового перехода пешеходов проводятся профилактические беседы, направленные на соблюдение ПДД как пешеходами, так и водителями.

Обращаясь ко всем участникам дорожного движения, Госавтоинспекция акцентирует внимание на том, что безопасность каждого участника, прежде всего, зависит от самого человека, его понимания необходимости правильного выбора поведения на дорогах и желания соблюдать нормы дорожной безопасности.

Беседовала Яна Богатырёва

Выявлялись водители такси, осуществляющие перевозку пассажиров без лицензии. В отношении двух водителей  составлены административные материалы. Как сообщает Госавтоинспекция Северского района, за нарушения им грозит административный штраф от 2000 до 2500 рублей.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения при осуществлении перевозок детей и принятия дополнительных мер по предупреждению дорожно-транспортных происшествий с их участием, заместитель начальника отдела Госавтоинспеции Павел Дубровка совместно с государственным инспектором технического надзора Михаилом Гресевым провели рабочую встречу с представителями образовательных, спортивных организаций, учреждений культуры и искусства, управления по молодежной политике, организаций, оказывающих туристические и экскурсионные услуги и автоперевозчиками, оказывающими услуги по перевозке пассажиров, в том числе детей, автобусами.

Участники рассмотрели вопросы, касающиеся обеспечения безопасности дорожного движения при организации перевозок групп детей автобусами, а также безопасности дорожного движения и парковки автобусов в местах их посадки и высадки.

Государственный инспектор технического надзора напомнил о порядке и сроках подачи уведомлений о планируемых перевозках групп детей автобусами и заявок на их сопровождение патрульными автомобилями, рассказал о мерах административного воздействия, применяемых к нарушителям действующего законодательства.

Отряды Юных инспекторов движения из 12 школ Северского района создавали стенгазеты и снимали видеоролики на тему зимней безопасности детей на дороге. Первое место заняла команда северской школы №45, а второе разделили юные инспекторы афипской школы №6 и черноморской школы №51.

Все участники соревнований получили грамоты и сладкие подарки. А команде победителей вручили сертификаты на посещение кинотеатра.

Так, 12 октября в поселке Ильском на улице Промысловой сотрудниками дорожно-патрульной службы были остановлены два транспортных средства: мопед «Хонда Дио» и мотоцикл «Ирбис». За рулем мототранспорта находились 14-летние подростки.

В тот же день и снова в Ильском на улице Первомайской сотрудниками дорожно-патрульной службы выявлен факт управления электроквадроциклом 9-летним ребенком.

Как сообщает Госавтоинспекция Северского района, в отношении несовершеннолетних водителей были составлены административные материалы, которые направлены в комиссию по делам несовершеннолетних, для принятия мер профилактического характера.

В рамках проведения мероприятия по надзору за дорожным движением и осуществлением охраны общественного порядка, нарядами дорожно-патрульной службы было пять водителей, не имеющих права управления транспортным средством. Они привлечены к административной ответственности по ч.1 ст. 12.7 КоАП РФ с наложением административного штрафа от 5 до 15000 рублей.

Семь водителей привлечены к административной ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ за непредставление преимущества в движении пешеходам. Нарушители обязаны оплатить административный штраф до 2000 рублей.

Также был выявлен водитель, управлявший автомобилем без права управления, с признаками опьянения. В отношении нарушителя составлен административный материал по ч. 2 ст.12.26 КоАП РФ, водитель был осужден мировым судьей к административному аресту на 15 суток.

МотоТаня

В марте Татьяне Озолиной (настоящее имя блогера) исполнилось 38 лет. За плечами у неё десятилетний стаж вождения мотоцикла. У неё были миллионы подписчиков в соцсетях, где она публиковала фото и видео с собой и своими спортивными байками. В СМИ её называли «самой красивой байкершей России». Согласно описанию YouTube-канала, МотоТаня на мотоцикле по России и другим странам за восемь лет проехала 110 тысяч километров.

«С каждым годом количество увлечённых моей мотожизнью увеличивалось, поэтому в 2020 году я стала самой популярной мотоциклисткой в мире по количеству подписчиков. И по сей день ею являюсь. За это спасибо всем и каждому, кто смотрит мои двухколёсные странички», – отмечала сама МотоТаня.

По её признанию, она никогда не хотела становиться блогером, это получилось благодаря аудитории. Но всё закончилось в один момент – ужасное ДТП в Турции. Татьяна скончалась на месте происшествия. У неё остался 13-летний сын…

Зачем я рассказываю о МотоТане? Сегодня в нашей стране тысячи мотолюбителей, и с каждым годом любителей скорости и двухколёсных транспортных средств становится больше. Так же как и происшествий с их участием.

Согласно статистике сайта rusdtp.ru, только в июле этого года в стране произошло 1666 аварий с участием мотоциклов. В Краснодарском крае в июле 2024г. произошло 88 ДТП с мотоциклами, с мопедами и другими мототранспортными средствами – 71.

Не детская игрушка

Мой друг несколько лет назад получил права категории «A», купил мотоцикл и тоже стал байкером.

– Ты не понимаешь, – говорил мне Максим, когда я отговаривала его от покупки. – Мотоцикл – это ощущение свободы, адреналин и… романтика.

Среди аргументов также были: мотоцикл надёжнее и дешевле, чем автомобиль, не надо стоять в пробках и тратиться на бензин.

В итоге Макс купил «чоппер», а к нему полностью обмундирование – куртку, брюки, защиту, обувь и, конечно, два шлема – себе и пассажиру.

– Для меня каждая поездка на мотоцикле – как праздник, – отмечает друг. – Байк притягивает внимание, он удобный и отлично управляется. На нём даже вдвоём ездить комфортно.

Первые несколько месяцев Макс ездил только по Краснодару, нарабатывал опыт. А потом стал выезжать подальше на федеральную трассу. Однажды и я рискнула с ним проехаться к морю в сторону Новороссийска. Скажу одно – было страшно. Тогда я для себя сделала вывод, что больше не сяду на мотоцикл. Хоть мы ехали на небольшой скорости, всё время было ощущение, что тебя вот-вот «раздавят» большегрузы или зацепят легковушки. И если раньше у меня возникало желание тоже получить водительское удостоверение на байк, то после этой поездки я поняла, что это опасное увлечение. Хоть статистика говорит, что больше всего в аварии попадают машины, я уверена: у мотоциклистов рисков не меньше, ведь как минимум у тебя нет крыши над головой!

– Если ездить по правилам, то опасность может быть только от окружающих – пешеходов, машин, которые могут просто тебя подрезать, – парировал Макс.– Но даже это можно предотвратить. Чаще всего многим байкерам нравится ездить быстро и обгонять других. Считаю, что надо ездить так, чтобы скорость твоей реакции совпадала с твоими навыками, но большинство этим пренебрегают, желая получить драйв. Вследствие этого – ДТП с летальным исходом. А вообще в Краснодарском крае ездить мотоциклистам безопасно – дороги разделены и нет встречных потоков. Но это – если ездить с разрешённой скоростью.

В автошколе Северского ВОА отметили, что с каждым годом заинтересованность граждан в получении водительского удостоверения на категорию М падает. Если в 2020 году права на мопед или скутер получили пять человек, то сначала этого года только двое обучились в автошколе. А вот интерес к мотоциклам только растёт: ежегодно, начиная с 2020 года, права на категорию А получают не менее 50 человек. По словам представителей ВОА, в основном учиться на мотоцикл приходят люди в более солидном возрасте – 30-45 лет.

У Максима было два ДТП. Как он признаётся, всё из-за рассеянности водителей автомобилей и его веры в их внимательность. Но с опытом эти риски тоже учитываются, и уже почти сто процентов все поездки зависят исключительно от водителя байка. На городской скорости сложно попасть в аварию, чтобы она стала последней, считает Макс.

Про несчастный случай с МотоТаней, друг отмечает, что блогер на спортивном мотоцикле – это всегда дополнительный риск и ответственность. Во время ездынельзя ничего снимать и отвлекаться на телефон.

Питбайк – вне закона?

Если байкеры – полноправные участники дорожного движения, как и автолюбители, то кто же тогда подростки, которые, не имея водительского удостоверения, свободно ездят на так называемых питбайках? Сегодня эта проблема остро волнует наших станичников. Наверное, я бы и не подняла эту тему, если бы сама не страдала от лихачей. В основном они ездят, конечно, не по федеральной трассе, а по лесным и станичным улицам. От их езды плохо всем: и водителям автомобилей, и пешеходам, и просто жителям. Шум от этого транспорта стоит неимоверный. Иногда вечером, иногда рано утром, но чаще всего почему-то далеко за полночь.

В одной из станиц района люди в борьбе с лихачами на гравийной дороге самостоятельно соорудили неровности и разложили камни, чтобы хоть как-то на них повлиять.

– На нашей улице живут в основном пенсионеры, рядом школа, детский сад, – сетует азовчанка. – Почему полиция не может приструнить этих гонщиков?

«Крик души» выразил в своём обращении в редакцию ильчанин Михаил Тищенко:

«Пожалуйста, сделайте что-нибудь с малолетними мотоциклистами. В Ильском от них нет покоя ни на дорогах, ни дома. Постоянно шумят до ночи».

Я отправилась в интернет, чтобы узнать, что же такое питбайк и кто имеет право на нём ездить. Питбайк – это мотовелосипед или минимотоцикл для занятий мотокроссом и фристайлом и классифицируется он как спортивный инвентарь. Появилась такая мототехника в конце 60-х годов прошлого века и предназначалась для обслуживающего персонала на спортивных соревнованиях.

В отличие от автомобилей, мотоциклов, скутеров и мопедов, многие питбайки не являются транспортным средством. С одной стороны, они оснащаются двигателями, объём которых сопоставим с мотоциклетными, с другой – ПТС у такой мототехники нет, она не оснащена зеркалами, световыми приборами, поворотниками. По этим причинам выезжать на дороги общего пользования, в том числе асфальтированные и грунтовые, на этой технике нельзя. Питбайки предназначены для езды в специально отведённых местах – карто– и автодромах, мотошколах, а также по бездорожью.

– Водители мопедов, скутеров, мотоциклов и питбайков в том числе являются полноправными участниками дорожного движения, если они выехали на дороги общего пользования. Эти транспортные средства относятся к источникам повышенной опасности для окружающих, поэтому право на управление ими предоставляются лицам, отвечающим определённым требованиям.

– Для того, чтобы получить водительское удостоверение нужной категории, требуется пройти обучение в автошколе и сдать экзамены в ГИБДД, – комментирует старший государственный инспектор БДД МРЭО Госавтоинспекции Северского района Максим Гурин. – Согласно закону, управлять мотоциклом с мощностью более 125 смᵌ можно с 18 лет при наличии водительского удостоверения с открытой категорией «А».

Лёгкими мотоциклами (питбайками в том числе) с объёмом двигателя до 125 смᵌ и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт, можно управлять с 16 лет при наличии водительского удостоверения с категорией «А1».

Категория «М» даёт право водить мототранспорт с объёмом мотора до 50 смᵌ только с 16 лет.

Получается, что несовершеннолетним от 16 до 18 лет, чтобы ездить на питбайке без проблем по дорогам общего пользования, нужно будет открыть права категории А1. И здесь нюанс – в Северском районе автошколы не учат на категорию А1. Обучение проводит только несколько автошкол в Краснодаре. И многие подростки, уповая на удачу, катаются по дорогам на питбайке и ждут совершеннолетия, чтобы уже сразу отучиться на более мощный агрегат – мотоцикл. А на категорию М юным гонщикам учиться нет смысла – объём двигателя питайка выше, чем у мопеда или скутера.

Какие грозят штрафы?

Казалось бы, раз питбайк – это спортинвентарь, выписать штраф полицейские не могут. Но это совершенно не отменяет правил дорожного движения и закона о его безопасности №196-ФЗ. Повторим – кататься на питбайке по лесам, полям, закрытым площадкам можно. Это законно. И в этом случае никакого штрафа за езду без водительского удостоверения не предусмотрено. А вот если выехать на транспорте на дорогу общего пользования без прав и оказаться в поле внимания инспектора ГИБДД, исход ситуации может быть совсем не радостным.

Ездить на питбайке можно только по бездорожьюи специальной территории. Обязательно – в защитном шлеме, перчатках, наколенниках и накладках, которые защитят от травм в случае падения. Запрещено ездить по любой оборудованной дороге общего пользования – асфальтированной или грунтовой

За езду на питбайке по дорогам общего пользования можно получить административные штрафы. За управление несовершеннолетним водителем (с 16 лет) мопедом, мотоциклом, автомобилем, не имея права управления, предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере от 5 тысяч до 15 тысяч рублей, в соответствии с ч.1 ст. 12.7 КоАП РФ, при этом ТС задерживается на специализированную стоянку. Если же несовершеннолетний младше 16 лет, то ответственность за него несут законные представители, которые могут быть привлечены к административной ответственности по ч.1. ст. 5.35 КоАП РФ, при этом ТС в этом случае также задерживается, материалы передаются в комиссию по делам несовершеннолетних для принятия законного решения в отношении родителей и подростка.

Родители создают опасность для детей

Но сегодня многие юные мотолюбители, а точнее – их родители, пренебрегают законом. А может, мамы и папы просто не знают правил, покупая питбайки своим детям, которым нет и шестнадцати. Часто можно встретить за рулём 13-14-летних подростков. Очень жаль, что родители не осознают всю серьёзность ситуации, позволяя своим детям выбрасывать адреналин на опасных «покатушках».

Недавний пример – в Усть-Лабинске 12-летний мальчик, управляя питбайком, попал в ДТП и получил серьёзные травмы. Выяснилось, что питбайк мальчику купил отец. В отношении родителя было возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 151.2 «Вовлечение несовершеннолетнего в совершение действий, представляющих опасность для жизни несовершеннолетнего».

Эта история может служить показательным примером, почему родителям стоит задуматься о покупке мотоцикла своим несовершеннолетним детям.

Родители! Не допускайте своих детей, не достигших 16-летнего возраста и не имеющих водительского удостоверения соответствующей категории, к управлению мототранспортными средствами. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях подростки получают тяжёлые травмы, ведущие к непоправимым последствиям.

Родители, стараясь угодить своему ребёнку или поддавшись на его уговоры, покупают питбайк, забывая, что дети – полноправные участники дорожного движения. Часто от родителей можно услышать: «Ну, мы же тоже в детстве катались. И ничего!». Однако в лучшем случае мамы и папы просто заплатят штраф, в худшем – понимаем, о чём речь. Интенсивность движения только увеличивается, а соответственно, и угроза нахождения неопытных водителей за рулём мототранспорта тоже увеличивается.

Хотелось бы призвать родителей не приобретать детям подобный спортинвентарь. Это не игрушка! Последствия травм, полученных в ДТП, остаются на всю жизнь, вы берёте на себя дополнительную ответственность за жизнь и здоровье своего ребёнка и других людей.

Теперь, уважаемые родители, вы точно знаете, что ответственности за то, что вы отпускаете своего несовершеннолетнего ребёнка на проезжую часть, вам не избежать.

«Гул стоит и днём, и ночью. Честно – невыносимо!»

При подготовке этого материала мы решили узнать у жителей нашего района, как обстоят дела в их поселениях с юными и взрослыми гонщиками. В соцсетях люди поделились своими мнениями о проблеме.

Александр Л.: Этим мотоциклам на полигонах кататься надо, а не по улицам, где пешеходы. А ночью людям отдыхать мешают. Эта проблема давно уже беспокоит жителей.

Александр: Давно пора навести порядок, и не только касаемо питбайков, очень громкая музыка из машин. В станице Новодмитриевской возле памятника постоянно по ночам собираются и крутят музыку.

69827: В Новодмитриевской до часу ночи спать невозможно, особенно улица Октябрьская.

Оксана Т: Я считаю, нужно ограничить езду либо как-то штрафовать неоднократно. Месяц назад попала в ДТП, где виновником был 18-летний парень без документов. Выехал на обгон на встречную полосу. Хорошо, что остался жив. Но за поступки свои отвечать не хочет, за ущерб автомобилю платить тоже не собирается. А родители говорят, что он совершеннолетний, разбирайтесь с ним сами. Вот такая печальная история.

Татьяна Б.: В Азовской полный беспредел. Гонщики «летают» с таким грохотом, что вслед желаешь их родителям всего самого наилучшего… Трасса для гонок у них ул. Октябрьская, Горная, Народная.

Александра Д.: В Северской гоняют каждый вечер часов с девяти. Лучше бы занимались толковым делом. Страшно, что собьют кого-то.

Натали Д.: В Афипском рёв мотоциклов и в три часа ночи, и в шесть утра. А людям на работу. Честно – невыносимо!

Наталья Т.: У нас в центре Ильского от этого рёва голова болит, а ведь есть ребята совсем молоденькие, 15-16 лет. И утром, и поздней ночью гоняют, и на детской площадке у них сход часто. Днём хоть не так слышно, а ночью… Вот интересно, что бы родители сказали, если бы днями дети возле их дома газовали и ездили?

Анна А.: В Ильском на улице Первомайской в районе вокзала шумят ночью. А вечером просто невозможно.

Светлана: В Ильском на улице Некрасова такое впечатление, что они специально у домов гоняют. Гул стоит и днём, и ночью. Родителей не понимаю от слова совсем. Купить детям смерть. Они перед машинами гоняют, обгоняют, когда им сигналишь, жесты разные показывают. В общем, полное безобразие.

Валя Ш.: У нас в Станице Смоленской они где-то до трёх часов ночи туда-сюда ездят. И начали по всем улицам гонять. Надо что-то с этим делать. Нам на работу утром, а они спать не дают. А когда с работы едем, бывает, и подрезают. Они нарушают режим тишины. Шуметь по закону можно до 23.00. Надо гонщиков привлекать к административной ответственности, и их родителей тоже.

Екатерина Д.: Согласна, что нет тишины ни днём, ни ночью. Окно не открыть, детям не уснуть. В Григорьевской то же самое. Надоели уже шуметь.

Светлана У.: Подтверждаю, что в Смоленской открыть окно вечером невозможно, сплошной рёв.

Екатерина П.: В станице Новодмитриевской с 00.00 до 3.00 ночи мы слушаем мотоциклистов, невозможно окна открыть.

Елена Д.: В Азовской они ещё и без света мотаются, создают аварийную обстановку. Во всех поселениях этот ужасный рёв мотоциклов достал всех.

Ольга С.: Как бы все ни возмущались, но это было, есть и будет. Это в подростковом возрасте они «моциками» увлекаются. А как получают права, обычно проходит. У самой есть сын, мы через это уже прошли, тоже постоянно возле двора друзья собирались, рычали, я ругалась, но всё же приходилось терпеть. Не нужно так озлобленно к ним относиться.

Вера М.: Это проблема всех населённых пунктов. Жара. Хочется открыть окна ночью, впустить прохладу в дом, но действительно после полуночи это невозможно. Рёв мотоциклов, скрип тормозов. И так каждую ночь до утра. Конечно, люди хотят ночью отдыхать. Пусть ГИБДД усилит контроль или введёт временные ограничения для мотоциклов.

Наталья Я.: Видела таких детей на трассе возле Михайловского. Летели на большой скорости. Было очень страшно за них. Куда смотрят их родители?

Виктория Е.: Есть ещё чудо-мопеды, тоже гоняют жуть. Боишься, что собьют или тебя или ребёнка, едут без экипировки и явно не по ПДД.

Мотолюбителям нужна специальная площадка

Выход из сложившейся ситуации предложил участник секции по картингу в посёлке Черноморском Дмитрий Коньков:

– Я считаю, что главная проблема в том, что в Северском районе нет специализированных площадок для езды на спортинвентаре. К сожалению, так было и 40 лет назад. Можно поступить проще – выделить участок, построить специальную площадку для разного рода спортивной техники (вело-, мото-, картинг- и т.д.), тем самым собрать в одном месте юных мотолюбителей и под присмотром тренерского состава работать с детьми, развивать спорт. Для родителей будет меньше риска и беспокойства.

Материал подготовила Ксения Петрова

• Запрещено работать более 10 часов в день (до 12 часов в исключительных случаях).
• Непосредственно за рулем можно провести не более 9 часов.
• Все водители обязательно должны делать перерыв на 30 минут и больше после каждых 4,5 часов вождения.
• На перерыв может быть отведено от 30 минут до 2 часов. Если рабочий день (смена) длится больше 8 часов, то перерыва может быть два.

Усталость водителя — это очевидный фактор риска при управлении транспортным средством.

Из-за усталости:

• нарушается зрительное восприятие
• снижается концентрация внимания
• замедляется скорость реакции

В результате водитель не может объективно оценивать дорожную ситуацию и принимать адекватные  ситуации решения,  что приводит к тяжелейшим последствиям —  особенно если человек засыпает за рулём

Пункт 2. 7 ПДД  РФ гласит: «водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в  болезненном или утомлённым состоянии,  ставящим под угрозу безопасность движения.

Фото: fromprc.ru

Проверены оснащённость автобусов тахографами, наличие штатных ремней безопасности, маячков жёлтого и оранжевого цветов, систем спутниковой навигации, а также работоспособность устройств, препятствующих началу движения при открытых или не полностью закрытых дверях.

Особое внимание полицейские уделили состоянию световых приборов, наличию знаков «Перевозка детей», огнетушителя и аптечки.

Автомобиль – средство повышенной опасности, и пренебрежение правилами дорожного движения может привести к трагедии.

Так, Вавожском районе Удмуртской Республики сотрудники Госавтоинспекции остановили автомобиль ВАЗ-2110, которым управлял 10-летний мальчик, а в салоне находились пятеро пассажиров в возрасте от двух до 15 лет.

На место происшествия незамедлительно вызвали инспектора ПДН и отца ребенка – хозяина автомобиля. Выяснилось, что с его разрешения подросток взял ключи от машины, а затем поехал кататься со своими друзьями, сестрой и братом по деревне.

Полицейские провели профилактическую беседу с несовершеннолетним и его родителями.

В отношении отца составлены протоколы об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 12.7 и 5.35 КоАП РФ.

Собранные инспекторами ПДН материалы направлены в Комиссию по делам несовершеннолетних и защите их прав.

Жизнь и здоровье детей во многом зависят от взрослых. Особенно сейчас, во время летних каникул.

Не оставляйте ключи от автомобилей там, где дети могут их взять!

Не доверяйте детям управление транспортными средствами!

Если отправляетесь в дорогу с малышами, обязательно пользуйтесь специальными удерживающими устройствами и ни в коем случае не сажайте на колени!

• 48 ДТП
• 7 человек погибли
• 55 получили травмы

В крае произошло:

• 4 наезда на пешеходов
• 4 человека получили травмы

По причине несоответствия скорости произошло:

• 8 ДТП
• 2 человека погибли
• 7 получили травмы

По причине выезда на полосу встречного движения произошло:

• 2 ДТП
• 3 человека были травмированы

По причине несоблюдения дистанции произошло:

• 13 ДТП
• 5 человек погибли
• 16 были ранены

Так, в Абинском районе 19 июля около 17:00 в районе 17-го километра автодороги «г.Абинск – ст.Шапсугская» произошло ДТП, в результате которого погиб человек. По предварительным данным, 43-летний мужчина, управляя мотоциклом «Hole shot», не выбрал безопасную скорость движения, обеспечивающую постоянный контроль за ТС, не справился с управлением, допустил съезд с дороги с последующим опрокидыванием в овраг. В результате происшествия водитель мотоцикла от полученных травм скончался до приезда скорой медицинской помощи. Все обстоятельства выясняются.

Также в Абинском районе 22 июля около 11 часов на 46-м километре автодороги Новомышастовская-Федоровская-Холмская произошло дорожно-транспортное происшествие — наезд на пешехода. Девушка переходила проезжую часть дороги по ходу движения транспортного средства.

В результате ДТП 27-летняя жительница города Нижний Новгород погибла до приезда скорой медицинской помощи. На месте происшествия работает следственно-оперативная группа, обстоятельства ДТП устанавливаются.

Госавтоинспекция напоминает, что водитель должен вести ТС со скоростью обеспечивающий постоянный контроль за автомобилем, при этом учитывать интенсивность движения, особенности и состояния ТС, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость направления движения.

Кроме того, Госавтоинспекция Кубани призывает водителей, двигающихся по направлению к Крымскому мосту, мониторить ситуацию через оперативные каналы и выбирать время выезда.

Сейчас в очереди со стороны Тамани находятся 860 транспортных средств, приблизительное время ожидания около трех часов.

Постоянно мониторьте ситуацию и используйте навигаторы. Лучше переждать заторовую ситуацию в ближайшем населенном пункте или на площадке для отдыха ( особенно если в автомобиле находятся дети).

Также Госавтоинспекция Кубани напоминает, что есть возможность использовать альтернативный сухопутный маршрут в Республику Крым.

В гостях у Зинаиды Кокаревой побывали главный государственный автоинспектор Северского района Олег Ложаев, председатель Совета ветеранов ОМВД Нина Бакланова и начальник кадрового подразделения ОМВД Виктор Кистенёв.

Вдова госавтоинспектора Северского РОВД, старшего лейтенанта милиции Николая Кокарева, погибшего 30 лет назад при выполнении служебных обязанностей, всегда была для мужа крепким тылом. Вручая женщине цветы и подарки, сотрудники полиции пожелали ей крепкого здоровья и долгих лет жизни.

Его детство прошло в станице Северской. Отец работал механиком на Афипском нефтеперерабатывающем заводе, мама была инженером-технологом на северском хлебокомбинате. Игорь учился в школе №45, был хорошистом. Уже тогда он начал проявлять интерес к юриспруденции, но мама мечтала видеть сына инженером, и он поступил в Кубанский государственный технологический университет. Окончив его с красным дипломом по специальности «инженер-технолог», Игорь два года проработал на хлебокомбинате. Затем была служба в армии по контракту. Два года прослужил в Молькино, демобилизовавшись офицером.

В Госавтоинспекцию Северского района Игорь Акимов устроился в 2002 году инспектором дорожного надзора. Через два года стал инспектором по исполнению административного законодательства, а с 2009 года работает старшим инспектором.

Сейчас в служебные обязанности майора Акимова входит обработка административных материалов, подготовка и направление их в суд, рассмотрение дорожно-транспортных происшествий, взаимодействие с судебными приставами. На заре своей карьеры в ГАИ Игорь Константинович выезжал на места происшествия, общался с нарушителями, собирал доказательную базу. Сейчас работа кабинетная, бумажная, но рутинной её точно не назовёшь – каждый день новые материалы, новые люди.

Он признаётся, что испытывает настоящее удовлетворение от своей работы в тех случаях, когда бывалые нарушители порядка осознают свои ошибки и становятся добросовестными водителями на дорогах. Бывает, и заходят в кабинет майора поблагодарить его за то, что в своё время наставил на правильный путь.

– С людьми старшего поколения прийти к компромиссу легче, чем с молодыми автомобилистами. В силу своего возраста и отсутствия опыта молодые проявляют упрямство и не осознают, что задача людей, работающих в Госавтоинспекции, – не наказать, а помочь человеку не допустить ошибок в дальнейшем. Приходится убеждать, приводить реальные примеры из практики, прежде чем нарушитель признает свою вину.

За приобретение такого важного качества, как стрессоустойчивость, Игорь Константинович благодарен работе в полиции.

Ненормированный график и большой объём работы не всегда позволяют уделять достаточное внимание семье, но супруга Алла и дочь Диана относятся к этому с пониманием и всегда с нетерпением ждут его отпуска, чтобы всей семьёй отправиться в горы или к морю.

Поздравляя коллег с наступающим профессиональным праздником, Игорь Акимов желает им здоровья, благополучия в семьях, а на работе – терпения и достойного поощрения за добросовестный труд.

Яна Богатырёва

В ходе мероприятия госинспекторы призывали водителей не создавать аварийных ситуаций на ж/д переездах, строго соблюдать правила их  проезда.

Железнодорожный переезд остаётся местом повышенной опасности для всех участников дорожного движения. Особую тревогу вызывают случаи столкновений автотранспорта с пассажирскими и пригородными поездами.

Причиной ДТП становятся невнимательность, беспечность и самонадеянность водителей.

За четыре месяца 2024 года в РФ произошло 67 ДТП на ж/д переездах, в результате которых 21 человек получили ранения и 20 погибли.

Государственная автомобильная инспекция, известная как ГАИ, была учреждена в 1936 году. В 1998 году её переименовали в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения.

Сотрудники Госавтоинспекции выразили слова благодарности тем, кто на протяжении долгих лет были для своих мужчин крепким тылом. Одной из них была Зинаида Кокарева, жена госавтоинспектора Северского РОВД старшего лейтенанта милиции Кокарева Николая Алексеевича, погибшего 30 лет назад при выполнении служебных обязанностей.
Вручая подарки, полицейские пожелали родителям и вдовам крепкого здоровья и долгих лет жизни.

Мечтал быть моряком, а стал полицейским

– Олег Станиславович, расскажите, откуда вы родом? С детства мечтали быть милиционером?

– Кстати, нет. В школе я мечтал стать капитаном дальнего плавания. Детство прошло у моря, в городе Ейске. Отец работал главным инженером на заводе по производству аттракционов, а мама была заместителем директора швейной фабрики. К сожалению, обоих уже нет в живых. Мама ушла из жизни, когда мне было всего шесть лет. Росли вместе со старшей сестрой. Детство проходило по сценарию всех советских школьников: учёба в школе (я был твёрдым хорошистом), спорт, пионерия, потом комсомол. Вскоре после окончания школы пришла повестка в армию. Служил в ракетных войсках стратегического назначения в Красноярском крае. Вернувшись в Ейск, я устроился в транспортную полицию. Был сержантом, патрулировал железнодорожный вокзал, морской порт и аэропорт города Ейска. В конце 90-х по предложению прокурора Северского района устроился работать водителем прокуратуры. Так и оказался в Северской.

– И что же вас привело в полицию?

– Очевидно, судьба (улыбается). Работая водителем в прокуратуре, я параллельно учился в Академии правосудия. Получив диплом, устроился в отдел патрульно-постовой службы в Северский РОВД. Вскоре пришёл рапорт о переводе в МРЭО №1 города Краснодара. После трёх лет работы там инспектором по розыску, я пришёл в северский отдел ГИБДД старшим государственным инспектором технадзора. Затем пошёл на повышение – заместителем начальника, через год – начальником ГАИ Абинского района. А с 2012 года уже стал начальником ГАИ Северского района.

– Руководить подразделением – задача непростая. А какой вы дома? Тоже начальник?

– Дома я просто муж и отец. У меня трое замечательных детей: Валерий, он военнослужащий, Полина – студентка и Арсений, пока ещё школьник. Мы с супругой очень ими гордимся и стараемся воспитывать их честными, как воспитывали нас.

Сколько себя помню, всегда занимался спортом – тренажёрный зал, бокс. После операции на сердце приходится ограничивать физические нагрузки, но стараюсь регулярно устраивать пешие прогулки.

Ленивым в ГИБДД не место

– На руководящем посту вы уже более 11 лет. Поменялось ли что-то за эти годы в специфике работы?

– Безусловно. Сейчас стало больше отчётности, работы в специальных программах и компьютерных базах. Они, конечно, упрощают процесс, но самой работы меньше, увы, не становится. А как иначе, если мы живём в курортной зоне и транспортный поток с каждым годом увеличивается в разы? Благодаря компетентности коллектива ОГИБДД по Северскому району, ответственности и профессионализму сотрудников, свою работу мы выполняем на хорошем уровне.

– Раз уж вы упомянули коллектив, расскажите о нём подробнее. Штат укомплектован полностью или есть дефицит кадров?

– На сегодняшний день в структуре отдела служат 60 человек, из которых 48 – сотрудники ДПС, 12 – сотрудники ГИБДД.

Хочу отметить тех, кто в отделе работает давно и показывает себя только с положительной стороны. Это инспектор государственного технадзора майор полиции Вадим Николаевич Чуприна, старший инспектор административной практики Игорь Константинович Акимов. Настоящий профессионал в практике – заместитель начальника отдела ГИБДД Павел Михайлович Дубровка. Я считаю, что работа должна продолжаться, даже если руководителя нет на месте. Сейчас у нас сложился такой коллектив, в котором я полностью уверен.

Кадровый дефицит был и есть. На такой крупный район, как Северский, 60 человек – это, конечно, мало. И если служба ГИБДД полностью справляется с поставленными задачами, то автоинспекторов я бы ставил на дорогах чаще, но их для этого попросту не хватает.

– Выходит, что сегодня специалисты не особо стремятся работать в полиции?

– К сожалению, да. Здесь и вопрос заработной платы, которая могла быть выше, и график работы, который, зачастую, практически не оставляет времени на отдых с семьёй. Не все выдерживают такие условия. Но те, кто их принимает, как правило, достойно служат в полиции десятки лет.

В этом году аварий на дорогах меньше

– Работа сотрудников ГИБДД непосредственно связана с дорогой. А где дорога, там и дорожно-транспортные происшествия. Какова сегодня ситуация с аварийностью на территории Северского района?

– Если в 2022 году был зафиксирован всплеск аварийности на дорогах, то за пять месяцев текущего года наблюдается снижение. В прошлом году 37 человек погибли в ДТП: кто-то уснул за рулём, кто-то ехал в состоянии алкогольного опьянения, кто-то сильно спешил и решил выехать на встречную полосу. Причина у каждого своя, а итог один – печальный…

– В чём, по-вашему, основная причина аварийности на дорогах?

– Начнём с того, что пропускная способность участка федеральной автодороги А-146 «Краснодар – Верхнебаканский» – 14 тысяч автомобилей, а по ней ежедневно проходят 46 тысяч. В разгар курортного сезона эти цифры вырастают до 67 тысяч машин в день. Отсюда километровые пробки. А все же, как правило, очень спешат, и многие выезжают на встречную полосу. И это при том, что наша дорога относится к первой категории по качеству покрытия, освещения, разметки, и выезд на встречную, по идее, должен быть исключён. В этом заключается вторая причина – безответственное поведение самих водителей. Как с этим бороться? Думаю, каждый должен понимать, что дорога – это крайне опасное место, и она не прощает халатности за рулём.

– Олег Станиславович, что пожелаете коллективу в профессиональный праздник?

– Прежде всего, хочу поблагодарить каждого сотрудника за преданность службе и своей непосредственной работе. Желаю всем здоровья, крепких нервов и порядочных автомобилистов на дорогах.

Яна Богатырёва

Фото: Андрей Вискушенко

Проблема аварийности на пассажирском автотранспорте по-прежнему актуальна. Только за три месяца этого года в Краснодарском крае по вине водителей автобусов совершено 15 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых один человек погиб и 18 получили ранения.

За нарушения, допущенные водителями автобусов, к административной ответственности привлечено 90 ИП, 178 должностных и 52 юридических лица пассажирских автоперевозчиков.

Нелишним будет напомнить водителям о соблюдении скоростного режима, недопустимости выезда на полосу для встречного движения и управления транспортом в нетрезвом состоянии.

Детство будущего полицейского прошло в посёлке Октябрьском Северского района. Школу Хорик окончил всего с одной четвёркой. С такими результатами он без усилий поступил в Майкопский государственный политехнический университет на факультет организации безопасности дорожного движения. Преподаватели, большинство из которых были пенсионеры МВД, рекомендовали ответственному студенту Гаспаряну после вуза идти работать в полицию. И он пошёл, но не сразу.

Сразу после госэкзаменов Хорику пришла повестка в армию. Диплом за него получали родители, а он сам в тот момент уже служил в военной части в Приморско-Ахтарске. Год в военно-воздушных войсках пролетел быстро и интересно. Основной задачей солдат было обслуживание местного аэродрома. Особенно Хорику запомнился полёт над лиманами на военном вертолёте.

Вернувшись со службы в 2014 году, парень оказался перед выбором, куда идти работать. Хотел устроиться в полицию, но подходящих вакансий на тот момент там не нашлось, и он пошёл на завод термических систем в посёлке Черноморском. За пять лет на промышленном предприятии Хорик прошёл путь от разнорабочего до заведующего складом, как вдруг руководство объявило о закрытии завода.

Вторая попытка устроиться в правоохранительные органы оказалась более удачной, и в 2020 году Хорик Гаспарян пришёл работать в Госавтоинспекцию Северского района. Сначала был стажёром, вникал в работу. Коллектив принял новичка приветливо. Большую  поддержку тогда ему оказал брат Рафик, который уже несколько лет работал инспектором. Спустя три месяца стажировки Хорику дали напарника и закрепили патрульный автомобиль, а через полгода он получил звание лейтенанта и табельное оружие.

Работа инспектора ДПС заключается не только в том, чтобы стоять на дороге и останавливать автомобилистов. Это и работа с бумагами, и составление таблиц, и профилактическая работа в школах, и взаимодействие с жителями Северского района. А они тоже бывают разными: одни настроены к полицейским приветливо, другие — не очень. Инспектору приходится быть дипломатом, а иногда и психологом. В силу воспитания лейтенант Гаспарян почти всегда лоялен к женщинам за рулём и пожилым автомобилистам.

— Так уж повелось, что инспекторов ДПС на дорогах не очень жалуют, считая, что наша главная задача — наказать. На самом деле это не так, — отмечает Хорик Гаспарян. – Инспектору важнее донести до человека За рулём истину, в чём его ошибка на дороге, чтобы он понял и больше её не повторял. Иногда это бывает непросто. Приходится идти с нарушителем за 300 метров, показывать ему разметку или видеозапись. Для меня это принципиально важно. Ведь каждая ошибка на дороге – это жизнь того, кто за рулём, и жизни тех, кто находится в автосалоне.

Яна Богатырёва

фото: Андрей Вискушенко

Доля вины юных участников дорожного движения составила 14% — это 13 ДТП, из них 10 – по вине детей-пешеходов, 2 — по вине детей водителей мототранспорта, 1 – во вине велосипедистов.

Больше половины дорожных аварий с участием несовершеннолетних произошли с детьми-пассажирами. Всего зарегистрировано 45 ДТП, в них погибли 2 ребенка и 51 получили ранения.

С участием детей-пешеходов по итогам двух месяцев 2020 года зарегистрировано 40 ДТП, в них пострадали 47 детей. В большинстве случаев виновными были взрослые.

Учитывая, что обстановка с детским дорожно-транспортным травматизмом в Краснодарском крае остается напряженной, в целях его профилактики в период весенних каникул, закрепления навыков, связанных с безопасным поведением на улицах и дорогах края, в том числе и на территории Северского района, с 23 по 31 марта 2020 года пройдет первый этап профилактического мероприятия «Внимание – дети!».

Инспекторы дорожного движения призывают участников дорожного движения быть внимательными на дорогах, а родителей — ежедневно напоминать своим детям о Правилах дорожного движения, приобрести для их безопасности светоотражающие жилеты или наклейки.

За 2019 год в крае зарегистрировано 990 ДТП, в которых 41 ребенок погиб и 1090 получили ранения. В 22% случаев вина за совершение ДТП лежит на самих несовершеннолетних — пешеходах, водителях мототранспорта, велосипедистах.

В большинстве случаев в дорожных авариях страдают дети-пассажиры. И таких ДТП в 2019 году на треть больше, чем в 2018-м: всего 499 происшествий, в них погибли 25 детей и 590 получили ранения. Основными причинами смертельных случаев с детьми-пассажирами стали: несоблюдение водителями очередности проезда (трое погибших, двое из них — пассажиры мототранспорта); превышение скорости (семь погибших); неправильный выбор дистанции (шесть погибших); нарушение правил перестроения и расположения ТС на проезжей части (шесть погибших); выезд на полосу встречного движения (пять погибших).

С участием детей-пешеходов в прошедшем году зарегистрировано 377 ДТП, в них пострадали 378 детей, 13 погибли. В большинстве случаев виновны взрослые.

Как свидетельствует статистика, профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в Краснодарском крае — одна из актуальнейших задач. Поэтому в регионе, в том числе и на территории Северского района, с 3 по 14 февраля будет проводиться Декада дорожной безопасности детей. В рамках этой акции сотрудники Госавтоинспекции будут проверять у детей в школах наличие светоотражательных элементов на одежде и сумках, а также выявлять нарушения ПДД несовершеннолетними, правил перевозки детей водителями.

Доля вины юных участников дорожного движения составила 23% — это 211 ДТП, из них 134 – по вине детей-пешеходов, 29 — по вине детей водителей мототранспорта, 44 – во вине велосипедистов, 3 – по вине иных участников.

Больше половины дорожных аварий с участием несовершеннолетних произошли с детьми-пассажирами. Всего зарегистрировано 467 ДТП, в них пострадали 555 юных пассажиров, и 22 ребенка погибли.

Основными причинами смертельных ДТП с участием детей-пассажиров в 2019 году стали: несоблюдение очередности проезда (3 погибших, 2 из них — пассажиры мототранспорта), превышение установленной скорости и несоответствие скорости конкретным условиям (6 погибших), нарушение правил перестроения и нарушение правил расположения ТС на проезжей части (5 погибших), выезд на полосу встречного движения в местах, где это запрещено (5 погибших).

Сопутствующими нарушениями ПДД явились: нарушение правил перевозки детей 48 ДТП (54 ранены, 4 погибли), управление ТС лицом, не имеющим права управление – 49 ДТП (72 ранены, 3 погибли), и управление ТС в состоянии алкогольного опьянения 27 ДТП (37 ранены, 5 погибли).  

С участием детей-пешеходов по итогам 11 месяцев 2019 года зарегистрировано 337 ДТП, в них пострадали 339 ребенок и 11 погибли. В большинстве случаев виновными были взрослые.

Учитывая, что обстановка с детским дорожно-транспортным травматизмом в Краснодарском крае остается напряженной, в целях активизации работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма и обеспечения безопасности несовершеннолетних в преддверии зимних школьных каникул на территории края, в том числе Северского района, с 20 по 26 декабря проходит V этап профилактического мероприятия «Внимание – дети!»

Профилактика аварийности на пассажирском транспорте — одно из приоритетных направлений деятельности Госавтоинспекции. Сотрудники полиции на постоянной основе проводят профилактические мероприятия на пассажирском транспорте, проверяя техническое состояние и конструкцию автобусов, контролируя своевременное прохождения государственного технического осмотра транспортного средства и соблюдение ПДД водительским составом.

Заместитель начальника ОГИБДД ОМВД России по Северскому району подполковник полиции Янис Азов  напоминает водителям автобусов и маршрутных такси, осуществляющих перевозку пассажиров, о необходимости соблюдать все требования правил дорожного движения. Во избежание аварий в ходе поездок нужно соблюдать скоростной режим и не совершать резких маневров, в том числе выездов на полосу, предназначенную для встречного движения. Также водителям не стоит отвлекаться на разговоры по телефону, так как это не позволяет в полной мере оценивать дорожную обстановку и может привести к ДТП.

Факты ДТП с участием маршрутных ТС говорят о том, что сегодня водители автобусов мало ориентированы на обеспечение безопасности своей и пассажиров во время поездки. В связи с этим сотрудники ГИБДД напоминают водителям о необходимости неукоснительного соблюдения требований ПДД.

«Водители, ваша основная задача – обеспечить безопасность свою и пассажиров! Чтобы маршрут движения автобуса не оказался длиннее чьей-то жизни, соблюдайте правила!» — призывает водителей автобусов и маршрутных такси Янис Азов.

В конце 70-х годов прошлого века дивизион дорожного надзора в Абинске  состоял из 17 сотрудников. Какое-либо ограждение у здания, где размещался дивизион, отсутствовало, по словам его первых сотрудников, по территории беспрепятственно ходили коровы, а некоторые животные исхитрялись даже заглянуть в окно к служивым. В таком состоянии подразделение, которому полагалось обслуживать три района  — Абинский, Крымский и Северский, было передано под командование Николая Головко с заданием от краевого руководства:  за год увеличить число сотрудников до ста.

Ясно, что начальство не доверило бы столь непростую миссию человеку, не зарекомендовавшему себя с лучшей стороны. О Николае Даниловиче руководство знало как о человеке, на которого можно положиться.

Он часто говорит о себе: «Я человек строевой».  Для него главное — дисциплина.  

Родился Николай Головко в большой семье на хуторе Стефановском. Ещё в детстве мама сказала ему: «Дорогу себе пробивай сам!».  

В ряды Советской армии Николая  призвали в 1953 году. Служил в Румынии в подразделении танковых войск. Служба за границей отличалась особой строгостью, и людям, не склонным к дисциплине, она давалась нелегко.

Во время военного переворота в Венгрии дивизия Головко двинулась на Будапешт для подавления мятежа. Молодым бойцам в мирное время пришлось понюхать пороху, а некоторым не суждено было вернуться домой. Танк Николая Даниловича горел, половина экипажа погибла, а он и механик выжили.

Участники тех событий  приказом Министра Обороны СССР маршала Г.К. Жукова были приравнены к участникам Великой Отечественной войны.

После лечения в госпитале в феврале 1957 года Николай Головко демобилизовался. Но не прошло и десяти дней, как его вновь позвали на службу. Руководство северского РОВД пригласило занять вновь созданную в районе должность инспектора дорожного надзора ГАИ. Здесь Николай Данилович прослужил четыре года, попутно отучился в техникуме, а потом в вузе.

Дальнейшая служба Николая Головко была связана с Красноармейским, Славянским, Кореновским и Выселковским районами, и каждый раз смена места  отмечалась повышением. Когда в 1978 году он прибыл в Абинск, чтобы возглавить недавно созданный там дивизион дорожного надзора, он был уже опытным руководителем и умелым хозяйственником.

При нём дивизион получил 30 «Жигулей», 40 мотоциклов, новый РАФ и «двадцать четвёртую» — для командира.  Всего за полгода полностью был укомплектован штат. Все сто сотрудников, что пришли служить в подразделение, отличались дисциплинированностью и хорошей физической формой. Командир регулярно устраивал им по три часа строевой подготовки и трёхкилометровый кросс.

В 1984 году по состоянию здоровья Николай Данилович ушёл на пенсию и обосновался с семьёй в Северской. По его стопам  пошла и дочь Светлана, она — капитан полиции, служит в северском отделении ГИБДД.

Подчинённые и вышестоящие до сих пор не забывают Николая Даниловича,  обращаются к нему кто за помощью, советом, а кто просто по-товарищески. Не забывают и пригласить в подразделение на  торжества.

Напомним читателям, что провести эту встречу нас побудило очередное ДТП на участке федеральной дороги в посёлке Ильском. В октябре на одном из пешеходных переходов под колёсами легкового авто погибла женщина.

43-й километр

— Ежегодно на пешеходных переходах участка федеральной трассы в Ильском калечатся и гибнут люди. Вспомним ДТП, произошедшие за последние годы: на «43-м километре», где, по моему мнению, самый опасный пешеходный переход, погиб мужчина; на пересечении с улицей Ленина насмерть сбили женщину; на Советской погибла женщина; пострадали мальчик (ДТП на улице Длинной), женщина у переулка Дружбы, мужчина на мосту; сбитая на улице Широкой женщина получила тяжёлые травмы. И это всё — на пешеходных переходах! — такими печальными фактами открыла встречу Ольга Бондаренко.

Аварии происходят на каждом пешеходном переходе, а их на трассе в Ильском — 12. На круглом столе чаще звучала тема «43-го км».

— Очень часто на въезде в посёлок нарушаются правила скоростного режима. Моё мнение — установить ограничение скорости сразу при въезде в Ильский. Я живу в районе «43-го километра» и никогда не перехожу там дорогу. Даже если пешеход соблюдает правила, водитель может его не увидеть, — включается в разговор педагог Александра Волкова. — Когда человек пересекает первую дорожную полосу, где ему уступает дорогу водитель, он уверенно двигается дальше. Но на второй полосе может возникнуть другая картина: не обращая внимания на остановившееся движение, вдруг на «зебру» выскакивает лихач — и жизнь пешехода уже в опасности. А пешеходы, которым труднее быстро сориентироваться в опасной ситуации, — наши дети.

Убрать пешеходный переход на «43-м км»? Или перенести его подальше? Что может улучшить ситуацию? И кто может? Раз это дорога федерального значения, то как достучаться до федералов, чтобы донести до них мнение жителей?

— Здесь основная проблема — превышение скорости, — констатирует инспектор дорожного надзора ОГИБДД Рафик Гаспарян. — Видеокамеру установить там не получится — угол поворота не позволяет обеспечить обзор. Можно установить одну камеру на следующем переходе, где больница. Она будет фиксировать скорость по обеим сторонам потока и, получается, «перекроет» оба эти перехода. Кроме этого там нужно ввести ограничение скоростного режима до 40 километров в час.  

— Когда скорость будет снижена, у водителя будет возможность увидеть пешеходов и оценить обстановку на дороге. Организовывать там круглосуточное дежурство наряда ДПС — не выход из положения, тем более средств фиксации скорости у наших сотрудников нет. Наше подразделение уже направило соответствующее письмо по этому участку федеральной дороги в краевое ведомство, думаю, через месяц вопрос будет одобрен, в том числе и владельцем дороги, — добавил Янис Азов. 

— Чтобы решить вопрос с установкой камер и знаков скоростного режима на опасном участке федеральной дороги, мы направляли в отделение ГИБДД два обращения, — рассказала зам. главы Ильского поселения Вера Собаева. — И, как видите, небезрезультатно.

Коснулись в связи с этим и происшествия на переходе у больницы. Там скорость явно была не 60 км/ч, как положено, если пешеход от столкновения с автомобилем получил смертельные травмы, прокомментировал инспектор ГИБДД. Игнорирование правил дорожного движения — печальная действительность на наших дорогах.

Вообще посёлок Ильский — единственный населённый пункт в районе, где на федеральной дороге столько объектов придорожного сервиса. И этот фактор, конечно, играет свою роль.

О владельце дороги и экспертизе

«Пешеходный переход на этом участке прошёл экспертизу и соответствует всем требованиям безопасности», — сказал Рафик Гаспарян в ответ на идею об упразднении или переносе перехода либо упразднении полосы опережения на пресловутом «43-м км».

Он пояснил, что при проектировании капитального ремонта дорога и все её элементы всегда проходят экспертизу. Владелец федеральной дороги, о которой шла речь на круглом столе, — ФКУ Упрдор «Черноморье», которое в свою очередь подчиняется Росавтодору. Именно «Черноморье» рассматривает все предложения от местных подразделений Госавтоинспекции, а в них учтено и мнение муниципальной власти, и жителей.

На вопрос редактора газеты, можно ли учесть мнение общественности и, например, оставить в целях безопасности пешеходов только одну полосу движения, Янис Азов ответил, что ОГИБДД уже обращалось к владельцу дороги с этим вопросом, однако при согласовании проекта мнение не было учтено. Что, в принципе, понятно: летом однополосное движение на участке федеральной дороге создаст коллапс. Что касается прозвучавшего в разговоре вопроса о переносе пешеходного перехода, то на «43-м км» расположен объект придорожного сервиса (чебуречная), к которому всегда будут стремиться люди. В случае переноса оттуда перехода они будут перебегать дорогу на свой страх и риск. Барьерное ограждение на этом участке не положено по ГОСТу. «Эти вопросы нам задавали в своих обращениях ильчане, сегодня мы на них отвечаем через газету, чтобы знали все», — отметил инспектор ГИБДД.

Поскольку капремонт дороги затевается раз в пять лет, то и экспертизу она проходит не чаще. При этом все знаки, разметка, пешеходные переходы согласовываются владельцем дороги. Дорога в Ильском прошла экспертизу в 2018 году.

— Подобная проблема существовала в посёлке Черноморском на участке федеральной трассы, — рассказал заместитель начальника ОГИБДД Янис Азов. — Жители в ходе выездного приёма руководителя краевого подразделения ГИБДД пожаловались на опасное движение на пешеходном переходе в районе пересечения с улицей Кирова. Теперь на этом месте установлена камера и ограничительный знак «40». Это пример, когда вопрос был положительно согласован собственником дороги.

Посвети, пешеход!

— На федеральной дороге все переходы освещены, чего не скажешь о муниципальных дорогах посёлка Ильского. Освещённость пешеходных переходов — тоже важный фактор. ДТП возле стадиона в Ильском произошло, когда вечером парень переходил по неосвещённому переходу, его сбила машина, — напомнила ещё об одном происшествии этого года Ольга Бондаренко.

— По данному факту сотрудником ГИБДД было выдано представление администрации Ильского городского поселения. И сейчас силами Северского ДРСУ в посёлке устанавливают опоры — от улицы Мира, включая Московскую, до хутора Красного, в соответствии с ГОСТом — через каждые 25-30 метров, — сказал Рафик Гаспарян. — Вы правы, освещение улиц напрямую влияет на снижение количества ДТП с участием пешеходов. Это задача местной власти, в бюджетах нужно предусматривать средства на эту статью расходов.

Водители, со своей стороны, жалуются, что вечером часто можно не заметить движущихся вдоль дороги людей, в том числе велосипедистов, особенно если на них тёмная одежда. Отделение ГИБДД в этом году направило в адрес главы Северского района обращение о необходимости обеспечения детского населения жилетами со светоотражающими элементами.

На дороге все равны

Знакомая каждому истина, увы, далеко не у всех укладывается в голове. 

— Водители хотят ехать с музыкой, да чтоб на всю улицу гремела. Много любителей быстрой езды в населённых пунктах. Удивляют и пешеходы: в руках смартфон, в ушах наушники, на голове капюшон. На что они надеются? — справедливо возмущается Сергей Алексеев, работающий в системе обучения вождению с 1978 года. — Ни те, ни другие не смогут быстро отреагировать на возникшую опасную ситуацию на дороге. Водитель как хороший шахматист должен предвидеть на десять шагов вперёд. Какую бы мы разметку ни рисовали на дорогах, взаимное уважение водителей и пешеходов всегда будет играть определяющую роль. Транспорта становится всё больше, а уровень культуры вождения не растёт.

— Самоуверенность некоторых пешеходов поражает: при таком потоке транспорта на трассе бесстрашно ступают на «зебру», уверенные, что водители не посмеют наехать. А если большегруз? Ведь он не всегда сможет остановиться… — добавляет Ольга Бондаренко.

Напоминать о том, что на дороге все равны, призваны визуальные средства — баннеры, например. По словам полицейских, они готовы размещать их вдоль дорог в каждом населённом пункте, если бы администрации поселений предоставляли для этого рекламные конструкции. Пока в нашем районе мало такой наглядности, меньше, чем у соседей.

Ежедневно сотрудники ГАИ ведут работу с детьми, приходя в школы и терпеливо разъясняя самые простые, но такие необходимые в жизни правила безопасности на дорогах, раздавая памятки, приглашая участвовать в тематических акциях на улицах населённых пунктов. В школах действуют кружки дорожной безопасности, а сейчас уже говорят о том, чтобы ввести обязательные часы по дорожной безопасности.

От полицейских на этой встрече мы узнали, что в нашем районе не такая уж плохая статистика: общее количество ДТП идёт на снижение, в том числе и по смертности, — несомненно, сыграли роль и новые видеокамеры (например, на выезде из Северской в сторону Краснодара — весьма опасном до недавних пор участке федеральной дороги). Ещё 16 камер на фиксацию скорости со временем планируется установить на дорогах района. В следующем году предстоит капитальный ремонт дороги с разделительной полосой — от границы с Адыгеей до АЗС ТНК. 

Как свидетельствует статистика, в основном ДТП на территории Северского района происходят из-за перехода в неустановленном месте, а на пешеходных переходах их не так много. Но никто из нас не хочет очередных трагедий. 

— В любом деле необходимы опыт и сознательность, в том числе на дороге, будь ты водитель или пассажир. Нужно просто соблюдать правила дорожного движения, — подвел итог Янис Азов.

Ирина Орлова.

13.11.2019