Сергей Терещенко из станицы Северской с детства тянулся к машинам. Сейчас он опытный водитель: за плечами десятки тысяч километров и годы честной работы.

Любовь к технике в семье Терещенко передаётся из поколения в поколение. И дед, и бабушка Сергея Николаевича были водителями во время Великой Отечественной войны.

– Дед воевал за рулём «полуторки», возил снаряды, – вспоминает он. – А бабушка работала в обеспечении, тоже водителем. Познакомились они прямо на фронте. Вместе прошли через все тяготы войны, а после Победы посмотрели фильм «Кубанские казаки» и решили переехать на Кубань. Бабушка даже в зрелом возрасте всё мечтала обновить водительские права.

Отец тоже любил технику, хоть и не работал водителем. А Сергей после школы поступил в автошколу при СПТУ в посёлке Ильском, окончил её, а вскоре его призвали в армию.

– Служил я в Ростовской области в учебном центре связи, – рассказывает он. – Но вскоре переквалифицировался на водителя – всё-таки тянуло к технике. Там впервые сел за руль ЗИЛа-131. Сначала было сложно, а потом втянулся, понял, что моё.

После службы вернулся домой и сразу устроился на работу водителем. Трудился на ЖБИ-8 в посёлке Хабль, ездил на ГАЗ-53, занимался снабжением, перевозил металл, грузы, стройматериалы. Потом работал на разной технике, год за годом набирая опыт. Позже купил «Газель» и пятнадцать лет честно трудился на ней — выполнял самые разные заказы по доставке и перевозке.

Четыре года назад решился на серьёзный шаг – купил свой первый КамАЗ. Решение пришло не сразу – посмотрел на друзей-камазистов, послушал их рассказы о работе и понял, что тоже хочет попробовать. Теперь Сергей Николаевич возит сыпучие грузы по району. У него постоянные заказчики, репутация надёжного и аккуратного водителя.

– Каждый день мы вносим свою частицу добра, – говорит он. – Привезёшь щебень – дорога станет лучше, землю — огород зазеленеет. Всё это для людей.

Работа у водителей сезонная: сегодня заказ есть, завтра нет. Но Сергей Терещенко привык, без дороги не может. К слову, вся его семья за рулём. Старший сын Никита работает в компании «Черномортранснефть» на «Газели», младший Кирилл недавно вернулся из армии и учится на категорию «С». Даже супруга Елена уверенно водит легковую машину.

– У нас, можно сказать, вся семья на колёсах, – отмечает наш герой.

За годы работы Сергей Николаевич проехал тысячи километров и знает Краснодарский край как свои пять пальцев. Бывали и дальние поездки – например, в Москву, когда покупал КамАЗ. А пару лет назад он участвовал в ликвидации последствий наводнения в Туапсинском районе.

– Тогда затопило всё, – вспоминает водитель. – Нас, камазистов, направили помогать. Четверо суток почти без отдыха работали – расчищали дворы, вывозили мусор. Народ собрался со всей Кубани.

На вопрос о любимой дороге северчанин отвечает просто: «Все дороги хорошие. Главное – быть внимательным и не отвлекаться. Телефон должен лежать в стороне. Лучше остановись, перезвони, чем потом жалеть.

К профессиональному празднику Сергей Николаевич пожелал коллегам безопасных дорог, надёжной техники и хорошего настроения за рулём.

– Главное – уважение и понимание на дороге. Чтобы каждый водитель думал не только о себе, но и о других. Мы с друзьями-камазистами Виктором Копайгора Сергеем Царёвым, Александром Шевченко, Александром Науменко, Евгением Очкасем, Вадимом Дрокиным, Михаилом Авиловым, Алексеем Ежаком, Валерием Гончаренко, Дмитрием Бабка каждый год собираемся, отмечаем День водителя. Это уже традиция.

В свободное время Сергей Николаевич возвращается к давнему увлечению. Ещё со школьных лет он занимался мотокроссом, а теперь купил питбайк и катается по лесам и горам – так отдыхает от сидячей работы.

Оксана Драч

Если в 2025 году у вас истекает срок водительских прав, их можно не менять — они будут автоматически продлены на три года. Вот еще несколько важных новостей для автомобилистов в 2025 году.

Документы в страховую компанию — в электронном виде

С 2025 года обмениваться документами со страховой компанией можно через ее официальный сайт или мобильное приложение.

При желании в электронном виде можно будет:

• отправлять в страховую компанию подтверждающие документы для страхового возмещения
• получать от страховой компании направление на ремонт

 Штрафы за нарушение ПДД — выше

После подписания закона ответственность за некоторые нарушения станет серьезнее:

• непристегнутый ремень: 1 000 руб. → 1 500 руб.
• превышение скорости на 20-40 км/ч: 500 руб. → 750 руб.
• проезд на красный свет: 1 000 руб. → 1 500 руб.
• управление в нетрезвом виде: 30 000 руб. → 45 000 руб.

При оплате в течение 30 дней скидка составит 25%.

Постановка на учет — без ОСАГО

Сейчас полис ОСАГО владелец автомобиля должен оформить в течение 10 дней после покупки.

С 1 марта 2025 года такого требования нет, и при регистрации не будут проверять наличие полиса ОСАГО. Но пользоваться машиной без ОСАГО по-прежнему нельзя.

Прекращение регистрации — сразу после продажи автомобиля

По действующим правилам прежний собственник может прекратить регистрацию автомобиля, если его в течение 10 дней не поставил на учет новый владелец.

С 1 марта 2025 года это можно будет сделать сразу через Госуслуги в любом из случаев:

• договор купли-продажи заключен через Госуслуги
• договор удостоверен у нотариуса
• смена владельца произошла по решению суда

С бумажным договором прекратить регистрацию можно будет только через 10 дней — лично в ГИБДД.

Осмотр автомобиля при возобновлении регистрации

С 1 марта 2025 года к числу оснований для осмотра автомобиля добавится возобновление регистрации после ее прекращения.

VII межрегиональный конкурс водительского мастерства прошёл в Сочи на трассе «Сириус Автодром». Состязались водители общественного транспорта из разных регионов России.

Водитель ООО «ННН-Тёплый дом» из посёлка Афипского Александр Никитенко занял третье место в номинации «Большой класс автобуса». Это предприятие ежегодно принимает участие в конкурсе, его водители неоднократно занимали призовые места.

Организаторами выступил Союз транспортников Кубани при поддержке Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края.

Он родился и вырос в селе Львовском в семье простых рабочих. Мама трудилась в табаководческом хозяйстве, а папа был водителем в колхозе. С малых лет Саша любил забираться к отцу на колени и вместе с ним рулить, разъезжая по полям.

После школы была служба в армии, затем – свадьба. С будущей супругой Таисией они дружили с самого детства. Вскоре на свет появились дочери Алёна и Юлия.

Александр устроился на передвижную механизированную колонну сначала водителем автокрана, затем был заведующим производством. Его стаж в ПМК – 32 года. После этого работал на станции техосмотра, а в 2011 году вышел на пенсию.

Вот только Александр Бабак не из тех, кто, едва дождавшись пенсионного возраста, сразу уходит на заслуженный отдых. Однажды, возвращаясь вечером домой, он стоял в пробке и размышлял, куда ему пойти работать. Тут по трассе пронеслась машина скорой помощи, и в голове будто что-то щёлкнуло: а может, устроиться на «скорую»? На следующий день он уже приехал в Северскую ЦРБ, чтобы навести справки. Его приняли на работу в тот же день.

И вот уже более десяти лет Александр Васильевич возит фельдшеров по вызовам. За эти годы всякое бывало. Однажды не довёз пациентку до родильного отделения, и прямо в машине скорой помощи на свет появилась прекрасная малышка Ева.

– Мне по-настоящему нравится работа на «скорой», потому что она живая, динамичная, связана с людьми. Когда удаётся вовремя доставить пациента в лечебное учреждение и, тем более, спасти ему жизнь, я чувствую прилив вдохновения и искреннюю радость, – признаётся Александр Васильевич. – Да, здесь не платят больших зарплат, но ведь это и не главное. Важнее то, что ты людям помогаешь. За годы работы многие стали мне больше, чем просто коллеги «по цеху». Пользуясь случаем, хочу отметить ребят-водителей из новодмитриевской бригады №4 и северской бригады №6.

В свои 73 года Александр Васильевич без проблем проходит все медицинские обследования на допуск к работе водителем. На здоровье он не жалуется благодаря некоторым своим секретам. Во-первых, это спорт на протяжении всей жизни. Со школы Александр Бабак занимался лёгкой атлетикой и футболом, до недавнего времени играл в составе ветеранской сборной Северского района. А ещё он много лет практикует закаливание. По утрам выливает на себя ведро холодной колодезной воды и до самых морозов купается в летнем душе.

Но главная радость нашего героя – это его внуки Вадим, Янис, Соня и правнук Саша. Во время отпуска, который, к слову, у водителей скорой помощи длится 45 дней, они любят собраться семьёй и вместе поехать на море, на рыбалку или на футбольный матч в Краснодар.

– Поздравляю всех с Днём автомобилиста и желаю, прежде всего, бережно относиться к своей машине, – говорит Александр Бабак. – Быть настоящим водителем – это ведь не только уметь крутить баранку и знать правила дорожного движения, нужно уметь прислушиваться к своему авто, заботиться о нём и вовремя «лечить» неполадки. Тогда в ответ вы будете получать от вождения машины только радость.

Яна Богатырёва

Каждый год ко Дню автомобилиста Константин участвует в смотрах-конкурсах профессионального мастерства рабочих на звание лучшего водителя автомобиля Краснодарского управления технологического транспорта и спецтехники и нередко занимает призовые места.

Как рассказал Константин, на конкурсе от каждой из восьми колонн выступают по два участника, всего 16 человек. Сначала водители сдают на время правила дорожного движения, затем на машине, непривычной для участников соревнований, проходят полосу препятствий: трассу со змейками, заезд в ворота, тоннель, объезд вешек – и тоже всё на время. Константин занимал призовые места, иногда в личном зачёте, иногда в командном. А в 2022 году он стал первым в личном зачёте от Черноморской колонны.

В этом году портрет Константина Сулейманова размещён на Доске почёта ООО Газпром трансгаз Краснодар» ПАО «Газпром».

Все грамоты в доме у Конс-тантина Сулейманова висят на стене. «Чтобы дети видели, – говорит он, – это своего рода воспитание. Чтобы, глядя на эти грамоты, дети тоже старались в жизни чего-то добиваться».

Старший сын Виктор окончил ильское училище, стал электриком, затем – с красным дипломом техникум в Краснодаре. Сейчас трудится в ПАО «Транснефть», недавно его пригласили работать в Выборг инженером в электро-испытательную лабораторию. Дочь Мария учится в ИМСИТ на специальности «Реклама и дизайн», ей уже предложили работу в фирме, где она проходила практику.

Константин детьми гордится, как гордится и своими корнями. Его мама Валентина Ильинича родом из станицы Троицкой. «На стеле, где высечены имена основателей станицы казаков-черноморцев, есть и фамилия моего прапрапрадеда – казака Рудомахи», – с гордостью говорит Константин Сулейманов.

Отец Шамиль Минеханович – татарин, родом из города Чистополь, что в Татарстане. «Папа работал водителем, лес возил, и я с ним практически в кабине вырос, все каникулы в его «КамАЗе» проводил. Мама работала штукатуром-маляром на судоремонтном заводе», – рассказал Сулейманов. Родом он из Петропавловска-Камчатского – тоже Питера, только северного, как называют его сами жители.

Семья переехала на Кубань в 1983 году, в посёлке Ильском жила мамина сестра, поэтому решили приехать сюда.

Константин Сулейманов учился в 52-й школе и не мечтал быть водителем. После восьмого класса он поступил в Кропоткинское железнодорожное училище. До армии успел поработать в Тимашевске помощником машиниста электровоза. В армии служил в железнодорожных войсках в Амурской области на теп-ловозе, был составителем поездов.

«После армии хотел пойти работать снова на «железку», но в Краснодаре были только тепловозы, а у меня – электровоз. Ехать в Тимашевск не захотел, чтобы не жить по квартирам, по общагам», – говорит Константин. – Устроился составителем поездов на вокзал в посёлке Ахтырском. Одновременно учился в ильском училище на водителя, получил права».

В 1992 году Сулейманов устроился водителем на завод «Нефтетерммаш» в Черноморском. Пока там работал, открыл все водительские категории. Проработал в «Нефте-терммаше» самые тяжёлые годы, когда зарплату не платили. Приходилось жить за счёт родителей, они пенсию получали. А ещё выручали огороды, сажали картошку, цветы и возили на рынок.

Женился Константин в 1993 году. «19 февраля праздновали мой день рождения с ребятами и решили поехать к друзьям в гости. И там увидел симпатичную девушку Елену с шикарными рыжими волосами. Не смог устоять, пытался ухаживать, а она – ни в какую, – вспоминает он. – А я уже без неё не мог. Постепенно стали общаться, и уже в июле сыграли свадьбу».

Чтобы содержать семью, в 1996 году Константин перешёл работать в школу №19 посёлка Октябрьского. Зарплата была небольшая, зато стабильная. Елена тогда работала в детском саду.

Лет через шесть он устроился в НГДУ «Черноморнефть» водителем автобуса. Затем пересел на трубовоз – развозил трубы по скважинам. И так случилось, что в 2010 году ему предложили работу в «Газпроме». Сначала подменным водителем, а потом водителем длинномера. По трассе возили грузы до 24 метров длиной, а по полям, бывало, и до 36 метров. Потом Константин перешёл работать на вахтовый автобус. Как он говорит: раньше всех встаёшь, позже всех ложишься. Жена сейчас тоже работает в «Газпроме».

Семья Сулеймановых любит путешествовать, у них все очень лёгкие на подъём. На своей машине и по краю, и в Крым. Несколько лет назад 9 мая ездили в Волгоград, затем в Белгород – смотрели панораму Курской битвы. Были в Прохоровке, где во время Великой Отечественной вой-ны проходило сильнейшее сражение между бронетанковыми частями советских и германских войск.

Но самое дальнее путешествие – родная Камчатка. «Летали туда на самолёте три года назад, пробыли две недели. Походил по родным местам, помню, окно моей комнаты выходило прямо на Вилючинский вулкан, вид      изумительный! Встретился с одноклассниками, посетили Мутновский вулкан. Я привёз вулканический песок на память. Считаю, что мы должны помнить свои корни, то место, где ты родился, и дети должны быть с нами, видеть наше отношение к Родине, семье», – говорит Константин.

Оказывается, Константин хранит газету «Зори» за 1999 год, где написано, как он, работая в октябрьской школе, возил скаутов. А ещё наш друг – большой любитель кошек, во дворе у него живут десять кошек, а в доме – любимица Луна, огромная, красивая, породы мейн-кун. Константин увлекается рыбалкой, ездит в основном с женой. Кстати, как уроженец Камчатки, он всегда старается покупать камчатскую олюторскую селёдку, она действительно очень вкусная.

На вопрос, что пожелал бы коллегам-водителям, Константин Сулейманов ответил: «Чтобы не было пробок на дороге! Всегда только зелёный свет! И ни гвоздя, ни жезла!».

Ольга Бондаренко

Фото из семейного архива К. Сулейманова

• Запрещено работать более 10 часов в день (до 12 часов в исключительных случаях).
• Непосредственно за рулем можно провести не более 9 часов.
• Все водители обязательно должны делать перерыв на 30 минут и больше после каждых 4,5 часов вождения.
• На перерыв может быть отведено от 30 минут до 2 часов. Если рабочий день (смена) длится больше 8 часов, то перерыва может быть два.

Усталость водителя — это очевидный фактор риска при управлении транспортным средством.

Из-за усталости:

• нарушается зрительное восприятие
• снижается концентрация внимания
• замедляется скорость реакции

В результате водитель не может объективно оценивать дорожную ситуацию и принимать адекватные  ситуации решения,  что приводит к тяжелейшим последствиям —  особенно если человек засыпает за рулём

Пункт 2. 7 ПДД  РФ гласит: «водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в  болезненном или утомлённым состоянии,  ставящим под угрозу безопасность движения.

Фото: fromprc.ru

По версии следствия, с января по май текущего года фигурант, находясь на конечной остановке общественного транспорта в поселке Ильском Северского района, совершал преступления сексуального характера в отношении пятерых несовершеннолетних девочек в возрасте от 11 до 14 лет. 

В настоящее время по ходатайству следователя обвиняемому судом избрана мера пресечения в виде заключения под стражу. По уголовному делу проводятся необходимые следственные действия, направленные на сбор и закрепление доказательств. Назначен комплекс необходимых судебных экспертиз.

Владимир Григорьевич Коплик из посёлка Ильского больше 50 лет предан профессии водителя.

В этом году Владимир Григорьевич отметил 80-летний юбилей. Он родился в Ильском в многодетной семье. Отец работал обходчиком железнодорожных путей, а мать занималась домашним хозяйством,  воспитывала детей. 14-летним мальчишкой Владимир уже подрабатывал прицепщиком в колхозе «Победа». По вечерам на велосипеде из Ильского ездил в тракторную бригаду, учился на тракториста. Когда получил «корочки», его пригласили сесть за штурвал МТЗ-3. Ему тогда не было и семнадцати. Потом он работал на тракторе МТЗ-5, ГАЗ-51 и автобусе «Кубань».

Служил в ракетных войсках в Марийской АССР. Но в родные края Владимир Коплик вернулся раньше срока. В семье случилось большое горе — скоропостижно умер отец, а следом и мать. 19-летний парень взял опекунство над младшими сёстрами и братом. Приходилось работать в колхозе от зари до зари да ещё учиться в Ростовском автодорожном техникуме.

В 1990-х годах Владимир устроился в ДОСААФ начальником спортивно-технического клуба. Позже работал водителем скорой помощи и в «Газпром трансгаз-Кубань».

Владимир Григорьевич ветеран труда, и хотя уже много лет на заслуженном отдыхе,  в мастерстве вождения не уступит молодым автомобилистам.

И в горе, и в радости рядом с ним всегда его супруга. В этом году они отметили 55-летие совместной жизни. Воспитали двух дочерей, радуются внукам и правнуку.

С 29 апреля по 10 мая в крае проведут профилактическое мероприятие «Дионис» с массовыми проверками водителей на трезвость.

Анализ состояния аварийности на территории Краснодарского края указывает на ряд негативных тенденций, хотя в целом наблюдается снижение количества ДТП с участием нетрезвых водителей. Отмечается, что тяжесть последствий подобных аварий по-прежнему остается высокой. Увеличилось число погибших в таких ДТП в городах Армавир и Краснодар, Ейском, Щербиновском и Мостовском районах.

С 1 марта 2023 года начнет официально действовать новый сигнал светофора «в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного цвета». Это «информирует водителя о том, что на пешеходном переходе, в направлении которого он поворачивает, включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам» — говорится в новой редакции пункта 6.4 ПДД. Соответствующее постановление правительства РФ №1769 было подписано в октябре прошлого года.

Ранее такой сигнал работал в некоторых регионах в качестве эксперимента. Его введение показало высокую эффективность и снизило аварийность на дорогах.

При этом введение нового сигнала не требует от водителей соблюдения каких-либо новых правил, они, как и раньше, обязаны пропускать пешехода на переходе.

фото: https://rod-storonatar.ru

фото: laifhak.ru

С Александром Бокоенко, водителем большегруза, мы разговариваем сидя на уютных качелях в его красивом, ухоженном дворе.

Легендарная «Колхида»

Александр вырос на примере отца.

– В Узбекистстане, где прошло моё детство, он работал в автобусном парке, возил вахту. Мне четырнадцать было – отец уже доверял мне водить автобус «пазик». Потом права получил. В армии водил ЗИЛ-130 – это самая первая машина, на которой я серьёзно работал. А ещё у меня была профессия сварщика, она тоже пригодилась на службе.

Вернулся из армии в 1988 году в Северскую, сюда уже переехали его родители. И буквально через две недели начал работать на предприятии «Северская Агропромтранс».

– Сначала на подмене года три. Начинал на легендарной нашей «Колхиде»…

На месте Александра другой водитель-современник мог бы иронично улыбнуться и даже усмехнуться, вспоминая этот первый советский бескапотный тягач-тихоход, за свои недостатки удостоившийся участи героя анекдотов и частушек. Ещё и эпизод из старого фильма припомнит, где молодому новичку на автопредприятии передавали «Колхиду»: «Ох, и намаешься ты с ней, солдат… Она больше полсотни не даёт, как ни жми!». Но в том-то и дело, что «Колхида» в восьмидесятые дала молодому Александру Бокоенко путёвку в профессию, научила терпеливому и бережному отношению к машине. Поэтому сейчас, когда перед его домом красуется уже 16-метровый богатырь MAN, Александр с присущими ему добрыми нотками в голосе называет детище кутаисского автозавода «легендарный».

Как самые лучшие годы своей трудовой биографии вспоминает Александр работу в «Агропромтрансе». Коллектив, дружба, взаимовыручка. Сейчас этого не только ему – многим водителям не хватает. И поэтому бывшие работники этого предприятия поддерживают отношения и раз в год, на День водителя, стараются встретиться. У всех сложилась жизнь, каждый нашёл свой путь в профессии – это о тех, кто родился «с баранкой в руках». У всех рабочие машины собственные.

Ремонт в дороге

После «Колхиды» Александру дали КамАЗ. И пошли постоянные рейсы, а вместе с ними стали расти заработки. В начале девяностых он взял эту машину в аренду, потом выкупил, стал работать на себя.

– На этом КамАЗе, считай, всю страну объездил. Сколько лет живёт КамАЗ? Смотря как будешь обращаться с машиной. И двадцать, и тридцать лет у хорошего хозяина машина проходит. Отец, когда я ещё маленьким был, говорил: «Сынок, машина любит чистку, смазку и ласку». Это сейчас говорят «водитель». Раньше было слово «шофёр». Универсальный работник был – для своей машины он и слесарь, и мойщик, и водитель, и директор.

Здесь зашёл разговор о ремонте в дороге. Вопрос не праздный, особенно если говорить о КамАЗах.

– Машина эта непредсказуемая. Сегодня поехала, а завтра встала. И каждый, кто ходил в рейсы, понимал это и ставил себя на место водителя, оказавшегося в одночасье на дороге с поломанной машиной. Конечно, взаимовыручка была, мимо никто не проедет. Сейчас и технологии в автомобилестроении шагнули далеко вперёд, и люди далеко не такие отзывчивые стали. Спешат, надо успеть. Правда, если у водителя есть рация, можно обратиться по ней за помощью и надеяться на неё.

Было дело и у Александра. В начале двухтысячных возвращался домой на своём КамАЗе из Москвы.

– Зима, мороз минус тридцать. Заправился – раз зима, значит, зимнее топливо должны заливать. А оказалось – летнее… Ну, и замерзло сразу. По «тульским горкам» ехал и встал. Пришлось разводить костёр под баком. За весь путь раза четыре так: разогрел, завёл, педаль в пол и – пока снова не замёрзнет. Такая история у каждого водителя большегруза в жизни была. Топливо плохое было. И сейчас водители знают АЗС, где заправляться не стоит. Про цены? Дорожает топливо, а самые высокие цены среди соседних регионов сейчас в Крыму.

Про быт за рулём, кофе и зарядку

Каждый дальнобойщик имеет в машине свой набор вещей, которые необходимы в дороге. В кабине современного большегруза не просто красиво и богато. Практичность и уют тоже влияют на эффективность работы водителя.

— У меня в машине можно обнаружить и гардероб, и спальню, и кухню, и кабинет. Спальных мест два, смена постельного белья, кое-что из одежды, плитка на баллонном газе есть – чая нагреть, яичницу пожарить. Все кухонные принадлежности, губка и средство для мытья посуды, ёмкость с водой и краником. А в «кабинете» – компьютер, стол. Кондиционер – это уже во всех машинах есть.

В общем, обстановка, приближённая к домашней. Достойно, что говорить. Дня три, по словам Александра, в ней можно жить спокойно. Нет нужды останавливаться в мотеле. Да и далеко не везде пока, по словам водителя, есть условия, чтобы спокойно оставить машину на охраняемой стоянке перед местом для ночлега. Вот платные дороги, они везде – добро пожаловать.

Сейчас Александр Бокоенко ездит по краю, возит и продукты, и стройматериалы – машина у него универсальная. Работает в рамках договорных отношений. Все официально, сроки, расчёты, ответственность. Иногда в рейсе приходится ночевать. В зависимости от работы, если есть время до следующей загрузки, можно (и нужно) отдохнуть. В кафе у дороги, когда некогда готовить самому, сходить, но опять же – не в первое попавшееся.

Все машины сейчас оснащены тахографами, режим труда и отдыха для водителя – понятие, с одной стороны, более важное, чем в другой профессии. Дорога ведь может и наказать. С другой стороны – специфика работы ставит в зависимость от заказчика.

– Машина, например, приезжает к заказчику в обеденное время и стоит. Заказчик спокойно готовится к погрузке. Ему удобнее загрузить товар вечером, рассчитывая, что рано утром машина приедет в пункт назначения. Значит, водитель в пути ночью. Приходится не спать, курить, кофе стакан за стаканом…

Александр Бокоенко со сном борется с помощью кофе и зарядки. Уже почти двадцать лет не курит и не считает эту вредную привычку специфичной для водителей. «Никак курение не помогает от нервов, это всё глупость, самовнушение, и бросить эту привычку нужно всем». Ну, а результат – молодой, бодрый и стройный в свои 52.

Дороги, «Платон» и приметы

По дороге есть ещё один спутник – «Платон», куда ж без него, тоже договорные отношения. Он проводит с большегрузом каждый километр федеральных дорог, рассчитывая плату за пройденное расстояние. Мониторит. А водитель тем временем одним глазком (в первую очередь надо следить за дорогой – строго замечает Александр) успевает посмотреть, как преображаются дороги на средства из Дорожного фонда, куда деньги от большегрузов приходят. На Кубани, во всяком случае, ситуация меняется на глазах.

Не понимает Александр тех водителей фур, кто устраивает гонки на трассе. Называет таких безбашенными и говорит, что водители его поколения, которые за рулём провели всю сознательную жизнь, такого себе не позволят.

Какое радио любит слушать в дороге?

– Лучше скачать музыку на флэшку – дискотеку 80-х или 90-х. А на радио реклама достаёт. На «Звезде» можно послушать интересные рассказы.

Сейчас вокруг больших городов строят логистические центры, что для водителей большегрузов – большой плюс, нет необходимости заезжать в город. В одном из таких центров работает сын Александра. Он уже окончил университет, женился. Пора бы и внуков?.. Ещё есть дочь, помладше, учится на третьем курсе. Это их главное достояние с женой Светланой, с которой вместе они уже 28 лет. Светлана всегда была на хорошем счету на работе, плюс успевала поддерживать дом в порядке в отсутствие мужа и детей воспитывать.

Спрошу и про приметы водителей-дальнобойщиков.

– Во-первых, нельзя загадывать время прибытия. Если по телефону меня спрашивают: «Когда вы у нас будете?», никогда не отвечу прямо. В дороге всякое бывает. Ещё перекреститься, вспомнить ангела-хранителя. У меня мама – мой ангел-хранитель, её уже нет, но она меня всегда ведёт.

А догнать и обогнать женщину за рулём на перекрёстке? Тоже примета ведь? Тут Александр в первый раз широко улыбнулся.

– Ну, специально догонять её, если издалека увидел, водитель вряд ли будет, зачем играть на дороге. Это уж если так сложится. Как узнаю, что это женщина? По манере вождения! А почему водители иногда пытаются обогнать на перекрёстке – чтобы исключить неожиданные манёвры со стороны женщины-водителя.

Своя рабочая машина у Александра уже третья. В конце прошлого года купил MAN на смену предыдущему собрату. Уже говорила, что тягач этот – красавец с белоснежной кабиной, ухоженный. Но хозяин признался, что месяцы времени, немало средств и собственного труда потрачено, чтобы привести его в такое состояние. Он ко всем машинам очень бережно относится. И люди, которые у него не новые уже машины покупали, получали не кота в мешке, а садились за руль и спокойно работают, колеся по городам и весям. Они у Александра Бокоенко сейчас в друзьях.

– В преддверии профессионального праздника хочу пожелать всем водителям – и профессионалам, и любителям, здоровья, благополучия в семье. Чтобы заработанное нелёгким трудом в дороге позволяло жить лучше. Считаю, что это и праздник наших жён. Они снаряжают нас в дорогу, не спят, беспокоясь о нас. И мы стремимся скорее вернуться домой, зная, что нас там ждут. И пусть дорога серою лентою вьётся – как в песне.

До улицы доносилось шуршание машин на трассе. Завтра в рейс.

Ирина Орлова, фото Андрея Вискушенко